探讨微利时代摩托车发展新契机
五年来，摩托车经历了最为困难的多方面不断整合时期，尤其是生产企业基本上一直在投入，甚至有些企业还需要再筹资来适应发展的需要，有相当部分企业已产生了放弃的念头，但苦于没有一个万全退出方案而不得不支撑。
关于摩托车的持续发展，有一点必须清楚：摩托车企业必须调整以前的经营思路，摩托车已进入微利整合时期，更不能用以前摩托车高利润时期与现阶段对比，而应该借鉴用做自行车（其利润5-10元/辆左右）或电动车（目前处于混战期，其平均利润50元/辆左右）的经营策略，节流开源，开发适应高油价时代的摩托车新品系列，充分运用多年来的技术管理资金网略等资源优势，我相信再5年时间会比刚刚过去的5年要轻松，也会多少有些资本积累。
大家清楚：2008第29届奥运会本身就是中国向世界一次最好展示互动的机会，尽管奥运会还在进行中，但中国从开幕式的亮相 中国运动员的成绩以及北京现代化的建设发展已经证明了中国的崛起，中国不在是以前的东亚病夫。
就中国摩托车今后的发展以及企业的生存，我们一样：不轻言放弃！刘翔----我们肯定有理解，但毕竟是我们所有中国人的一大缺憾！以前的摩托车大家个个轻松赚钱，一下子步入微利甚至亏损的阶段，而且以后更加艰难，我们必须调整心态，积极进取，不断寻找突破口以及新的经济增长点。
那对于摩托车目前是否有新的发展机遇？我仅做以简单地分析，仅供参考
大家知道：城市禁摩，油价高涨，国家政策随着奥运会后肯定会出台一些政策鼓励环保节能型的车辆，最近刚出台的汽车消费税调整政策就是一个说明。所以我们摩托车企业必须认识到，必须按政策导向发展才行。同时我们也清楚：目前中国“电动车”有95%是应该属于摩托车，这部分产量应该很有诱惑力的，仅江苏新日年产量就快达100万。国家相关部门在完善标准，已明确为“3C”产品。那若国家一旦开始规范，那摩托车厂家也就不需要再搞许可证，很快就可生产，抢占这份蛋糕，目前生产电动车的生产厂家大部分为自行车厂家，其标准规范产品保证无法与摩托车厂家相比，若将产品延伸到电动摩托车，又不需要过多投入，且很快就可生产上市，不是更好吗？
总之，只要大家冷静分析，我相信会捕捉摩托车生产发展良机。

深圳市江智工业技术有限公司
2008年8月19日
于深圳

就拿江门来说吧,近几年堤东路那边电动车助力车卖得非常火爆,而在易初莲花那边买摩托车的看客就不那么了,估计差异会进一步拉大的
分析一下,显浅的原因也不少的:因为考驾照的原因,在买摩托与不买之间的人,有很多都选择助力车,买辆助力车不过1到3千,价格只相当于摩托车的三分之一,平时只在市区上下班代步一下,出远门坐公车相宜,特别是高峰期,速度越慢的越好,车身越小巧的越方便,红绿灯不用理,在大街上见到阿SIR也不用把他放在眼内,特别是骑了几年的旧一点的助力车,在阿SIR面前简直就是老子
所以说做摩托难的,也有它道理